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大師觀點／公共選項…拉中產階級一把
美國經濟成長並未對許多民眾帶來福祉。儘管目前的人均國內生產毛額（GDP）是1950年代的三倍多，但愈來愈多人已經過不起中產階級的生活，社會契約四分五裂，產生諸多不良的政治及社會影響。專家、活躍人士與政人物一直倡議各種改革，包括抑制企業勢力，伸張勞工權力，及擴大基建、教育和研發投資等；但即使這些改革能夠落實一部分，仍不能確保每位公民都能獲得完整的健保、合適的住宅、良好的教育，舒適的娛樂，而且有許多高薪的工作機會能讓有能力、有av女優名意願者任職。. } }); } 這些領域如果能有「公共選項（public option）」，亦即公家與民間部門都提供這些服務，則不僅民眾能有更多選擇，還能刺激競爭及創新，壓低價格，並提升安全性，從而提升數百萬美國民眾的生活水準。「公共選項」主張已經在美國健保界引發激烈的辯論：例如民營保險業者不大有興趣對某一部分人服務，特別是一些預先設定的情況。如果沒有「公共選項」，則許多人最多只有一、兩項「選擇」，實在太少。由於政府的任務並不在於使利潤最大化，而是要確保人人都享有自己能夠負擔的健保，於是政府可以參與一些私營業者沒有興趣的領域。其次，由於資訊不完整、不對稱，且缺少適當法規，讓一些動作快的業者伺機剝削民眾，以獲取最大利潤。因此若由政府來提供這些服務，可能品質更好，價格更低。同理，由公家提供的退休選項，也允許民眾提撥更多的社會安全給付攤額，並獲得較高的福利，而不必擔心民間企業利用員工不擅長金融投資，而誘使員工購買一些不適當的金融產品。房貸也可以提供公共選項，讓現行的房貸慣例更有彈性，當購屋者的所得低於某一門檻時，可以減少月繳金額並延長還款期，讓更多美國民眾能以較低的成本擁有住宅。這些公共選項是進步型資本主義的標竿，能夠在選民與民選官員、勞工與雇主、有錢人與窮人之間建立新的社會契約，以恢復政府、市場及公民社會之間的平衡關係，並使大部分美國人能再度擁有中產階級的生活模式。（作者Joseph Stiglitz是2001年諾貝爾經濟學獎得主）

 將改全線雙向4車道 台九線台東段拓寬環評初審過關

2018年06月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

環保署14日建議通過台九線台東路段拓寬計畫環評初審，不過將拆遷466棟屋舍，仍讓專業小組感到擔憂，更質疑當地居民是否目前仍不知情，為何沒有任何民眾或團體到場旁聽。

14日台九線台東路段拓寬計畫環評初審，獲專案小組建議通過。賴品瑀攝。

台九線是東台灣重要的公路幹道，路線從台北市到屏東楓港，此次進行環評的是花東公路中，從台東縣界至台東市的部分，總計46公里。

「一條安全回家的路。」公里總局指出，台九線台東路段目前多為單線設計，由於線形不佳、蜿蜒路段無適當加寬等，常有違規逆向超車等，每年有100次以上的重大車禍，每年死傷約200人，是事故最多的路段。

公路總局提出的改善策略，主要是改為中央有分隔島的雙向4車道，也將設置自行車與人行綠帶。公路總局指出，花蓮段2012年拓寬後事故嚴重程度明顯減輕，預估此案將使每年減少35.3至92.6件事故。 台9線。圖片來源：交通部

這個拓寬計畫將拆遷466棟房舍，其中436棟拆遷局部，全部拆遷有30棟。不過目前公路總局尚未與居民展開溝通，也讓小組對於審查沒有任何民眾與團體前往旁聽感到疑惑，擔心民眾是否都還不知情。環委王价巨擔憂，400多戶並非小數目，環評前還沒有拆遷戶溝通，怎麼評估社會衝擊？公路總局表示，將以市價價購或徵收處理，對於低收入戶也將提出安置計畫。

之前的兩次初審，鹿野段與鹿野活動斷層地質敏感區範圍有3處重疊也獲關注。公路總局表示，2處為在初鹿賓朗路段，已是既有的道路，且屬低路堤與平面，影響較小。 台9線從台東關山鎮到鹿野鄉的武陵路段。圖片來源：交通部。

而鹿野外環線路段有長達2公里的重疊處，公路總局表示，盡量配合既有的東33鄉道做拓寬，不過在永樂路轉龍馬路段，需要以300公尺高架橋樑通過。先前曾經討論隧道、路堤等其他替代方案，不過公路總局表示，採隧道的話，除了造價高昂，也有可能遭遇鬆散岩體，有因豪大雨引發滲水的可能，工程難度較高。

此外，公路總局提出的景觀模擬圖，一度遭小組質疑失真，不過公路總局表示，未來會比照花蓮景觀大道的模式，在設計前先舉行景觀會議討論。 延伸閱讀

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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。

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