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商品訊息簡述:

福七15日赴美準備發射　蘇揆：從太空中守護台灣
台美合作的福衛七號衛星，預計15日送往美國的發射場準備發射。科技部指出，福衛七號將承接福衛三號的氣象觀測任務，未來將可提供更精準的天氣、颱風、強降雨等預報。科技部上午在行政院會報告「福衛七號發射整備現況」，行政院發言人Kolas Yotaka（谷辣斯．尤達卡）轉述，行政院長蘇貞昌在院會中表示，福衛七號發射是台美科技合作及台灣太空科技發展的重要里程碑。可促進台美雙方實質合作及科技外交，未來所觀測的氣象資料，對於提升農業、水資源規劃、颱風路徑預測精準度，促進國際科研合作，以及發展本土太空科技產業，都有實質效益。蘇貞昌指出，人類史上第一張黑洞的照片，昨天晚間在台、美、日等6國公開。8座電波望遠鏡，台灣就負責建造或營運其中的3座，顯示台灣在天文科學發現上的努力且占有一席之地。蘇貞昌表示，隨著2017年福衛五號的發射，台灣太空科技能量屢屢突破，同時奠定台灣自主發展的良好基礎。他上任後批准的第一份公文，就是第三期「太空科技發展計畫」，預計10年投入新台幣251億元，要達成「尖端技術養成」、「太空人才培育」及「太空產業擴散效益」三大目標，彰顯台灣對太空科技發展的重視。透過太空科技的發展與運用，不只在國土上，更要從太空中守護台灣，保衛國人生命財產安全。國家太空中心主任林俊良出席院會後記者會時表示，2006年發射的福衛三號衛星迄今已服役將近13年，除役年限將到期；因此規劃福衛七號衛星計畫，以銜接福衛三號的氣象觀測任務。林俊良說明，福衛七號為台美大型國際合作案，由台灣國家實驗研究院國家太空中心，與美國國家海洋暨大氣總署（National Oceanic and AtmosphericAdministration，簡稱NOAA）共同執行。台灣負責設計衛星系統、建構地面操控系統與資料分析平台，美方負責提供衛星上的3項酬載儀器及發射載具等。林俊良指出，福衛七號衛星是一個星系，由6枚衛星組成，目標是提供南北緯48度內的氣象資料；未來福衛七號發射後，提供的資料量為福衛三號的3到4倍，且量測資料不受陸地或海洋的地形限制，也不受天候影響，將可提升天氣預報、颱風風場預測、強降雨等預報的準確度。他說，現在福衛七號的發射準備作業已進入最後階段，預計15日由華航貨機運往美國，16日抵達佛羅里達州卡那維爾角空軍基地的發射場，發射載具為獵鷹重型火箭。至於發射時間，因美國方面還有前置程序，正在等待美國通知。科技部報告指出，預期福衛七號帶來的效益，在政治面可促進台美實質合作；外交面上，將可進行科技外交，維持福衛三號建立的氣象資料國際地位，帶動台灣與歐盟、日美國PIPEDREAM＊戀物6吋空心穿戴雙支震動棒(附眼罩)本和東南亞各國的氣象合作計畫；此外並達到發展本土化資料處理及應用系統、精進台灣區域劇烈天氣預報、監測太空天氣、協助氣候變遷研究等。（中央社）

 老車團體揚言移污說明會「包圍署長」 環署重申「只查烏賊車」

2018年08月20日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

為了移動污染源加嚴標準爭議，環保署在中南部展開四場說明會，不料卻面臨老車團體動員抗議，甚至揚言屆時要包圍署長李應元、副署長詹順貴來杯葛會議。「只查烏賊車。」詹順貴20日重申，受加嚴標準的老車僅限二行程機車與1到3期大型柴油車，但保養得宜的四行程機車、小客車、小貨車，及已加裝濾煙器的3期大型柴油車，並不受影響。

詹順貴強調，空污法涉及中南部千萬民眾的健康，不可能因為抗爭而暫緩落實，這一點環保署不會妥協。

詹順貴澄清，環保署規劃的加嚴標準草案，只針對高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車。二行程機車部分，2020年起，2003年12月31日前出廠的機車，定檢或路邊攔檢標準加嚴為2004年起實施的「4期標準」，也就是一氧化碳（CO）3.5％及碳氫化合物（HC）2000ppm的標準；大型柴油車部分，2023年起，2006年9月30前出廠1～3期大型柴油車，也須符合2006年實施的4期標準，也就是黑煙不透光率1.0m-1。

因此，加嚴排放標準受影響的對象只有2003年12月31日前出廠的二行程機車，及2006年9月30前出廠的1～3期大型柴油車。四行程機車、小客車、小貨車及加裝濾煙器的3期大型柴油車均不受影響，並非外界謠傳的「出廠10年以上舊車將強迫淘汰」。

詹順貴表示，空污法新制在第36條第2項規定，「環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠10年以上交通工具原適用之排放標準」雖然有這個授權，但環保署規劃的加嚴標準草案，目前就是指針對二行程機車與大型柴油車，這是由於，目前8萬台大型柴油車貢獻了16％的空污、近80萬的二行程佔了2.6％，反觀四行程機車也貢獻了2.7％，但卻是1200萬台的總和，可見二行程與柴油車是最高優先處理的移動污染源。詹順貴強調，台灣本土污染中，高污染車輛造成的污染貢獻並不下於工業源，除了會近距離對周遭敏感族群造成衝擊，暴露最頻繁的還是車主與使用人。

「不然工總等團體也不會一直抗議。」詹順貴反駁只管民眾批評移動污染源而不管固定污染源的指控，指出環保署兩年來不斷對固定污染源提出各種加嚴管制，已經為此推出30個子法，反觀移動污染源只有七個，其中四個還是補貼。

詹順貴表示，因為固定污染源排放的企業有財力，因此直接要求改善，但對移動污染源，環保署從2008年以來即持續針對淘汰二行程機車提供補助，自去年起並已陸續提出1～2期大型柴油車報廢補助、3期大型柴油車加裝濾煙器，定額減徵大貨車新車貨物稅5萬元、以及可大幅降低購車貸款負擔的固定利率2.595%的低利信貸優惠以及1%利息補助措施等協助方案。

詹順貴更釋出消息，後續將持續提出古董機車專案處理，目前腹案傾向由古董車主團體自主管理，並限制尖峰、空品警戒時段使用，而空品維護區也將無法進入。但古董車的定義，還需將經過研議再提出。而弱勢個案也將有專案輔導等方案，詹順貴也表示，歡迎民眾團體在說明會中具體提出，讓環保署能研議出最能協助車主的政策。

四場說明會時間地點分別為，8月21日在台中市南屯區公所、8月27日在國立成功大學綠色魔法學校崇華廳、8月28日在高雄市立美術館及8月29日在彰化縣立圖書館。

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