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商品訊息簡述:
人生因為有了希望與責任 讓我們想要延長生命去守住
【談談／晨恩談心理話】最近，與一位老朋友喝茶聊天，突然間他感嘆的告訴我「小時候，自己曾經想過『生命只要活到50歲就很心滿意足，對於活太久感覺是一件很痛苦的事。』而現在的他已經屆臨48歲了，離小時候的想法只剩下兩年。但朋友現在卻想著自己要再增加20年的生命，因為自己心中想要陪著小孩長大，看著他們大學畢業成家立業，如果可以再貪心點更多活個10年，朋友也許可以看著小孩長大後的家庭與孫子女，朋友認為自己就可以安心的離開這個疲憊與折騰的塵世。」聽著他的感嘆，我很好奇為什麼40多年的人生經歷，卻讓朋友對自己的生命期待有了很大的轉變。他的人生過往其實並不是那樣的順遂，在他的臉龐上可以觀察到人生歲月的磨練經歷，朋友在人生路上遇到許多跌跌撞撞、嘗到許多起起伏伏的酸甜苦辣，現在的他卻因為了有了對家庭、小孩的希望，讓朋友願意選擇承擔辛苦照顧的壓力，面對自己陪伴孩子的成長責任，只因為朋友心中覺得孩子對自己是如此的重要，是自己的希望、也是自己的責任，所以願意用自己的衰老病痛去孕育孩子的茁壯與快樂。在我們的成長中，很容易去抱怨父母給予我們的太少，甚至可能會因為父母無法給我們像別人安逸、豐富的生活享受，心中存在著一種「自卑與抱怨」，而這樣的情緒往往會帶給我們一種對社會的反感與厭惡，心中漸漸植入了「受害者、忽略弱勢者」的糾結種子，當自己遇到不順遂的挫折侵襲時，習慣去怪自己的資源不足或沒有別人的好運日本MENS MAX- Pucchi -----A---「Combo（---）」氣，嚴重時開始去怨嘆自己的人生悲慘，也變得不再珍惜自己身旁可以擁有的，在與他人的比較中慢慢對自己生活感到厭惡，開始隨意的糟蹋自己的身體，與浪費金錢去換取一時的痛快與歡樂。其實，我們都忘記了自己是否真的有努力去開創我們的未來，是否有很知足的重視自己現在所擁有的幸福，當我們過度的貶抑自己所獲得的快樂，放大了自己生命中的不幸與挫折感，可能會讓我們變得越來越不快樂，心中的仇視感或受害者心態會日益擴大。也許，身旁朋友曾經給我們的希望總是被自己給忽略或不屑，當我們看不到自己的未來與希望時，便不會想要為自己的生活負起承擔的責任，在我們的心中浮現出「悲劇結論」的惡性循環，自己的人生也就這樣的痛苦難耐了。當我在寫這篇文章時，看著自己的兩位小孩玩wii時的滿頭大汗，我的心中絕對相信大部分的父母都是愛自己的孩子，但因為環境或是一些因素限制了每位父母可以給予的資源，但他們已經努力盡力去照顧好自己的孩子，讓孩子們至少有一個健壯的身體可以去感受這一個世界，剩下的是我們能否放下與他人比較中的失落感，看到自己能創造的未來與希望。當我們想到自己能擁有與創造的幸福時，我們才會有一個炙熱的心去為自己的希望承擔起奮鬥的責任，讓我們去尋找自己對未來生活的渴望，用心用力的去愛我們可以得到的幸福與快樂吧。本文為作者評論意見並授權刊登，不代表TVBS立場。
整體規劃重疊、市區衝擊交通 高捷岡山路竹線環評挨轟
2018年08月14日 上稿編輯： 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
承諾了沿線住戶不會拆遷，卻恐怕讓未來的行人、自行車、機車深陷險境，「高雄捷運岡山路竹延伸線」計畫14日在環保署進行第二次初審，遭小組質疑在路竹市區路段的設計思維非「以人為本」，且整體規劃更顯得高鐵、台鐵、捷運三者角色重疊。
此案還可補件再審，提案開發的高雄市政府捷運局還有第三次初審的補考機會，小組要求補充台一線路竹市區路段的因應規劃、地質調查與路網整體計畫等。
此案將在既有的「台1線」上方以立體的方式建置捷運。高雄捷運局指出，高捷岡山路竹延伸線為南高兩市整體大眾運輸的一環，讓高雄都會區北向交通軸線再延伸，大岡山、路竹與湖內地區都將因此納入捷運服務範圍。
不過，在5月底的第一次初審時，就遭小組質疑此案必要性，要求再說明服務對象與既有交通運具、接駁缺口，甚至要求提出其他包括台鐵、接駁公車等替代交通運具的可能性，也對交通可能轉移比率的合理性及其轉移來源提出質疑，要求提供交通模式預測驗證依據。 市區狹窄路邊將擠爆 挨批不是「以人為本」
這次高雄捷運局提出的補充仍遭到砲轟。由於為了建造捷運高架墩柱，將縮減台1線既有車道、路肩。
雖然高雄捷運局表示將維持現有的車道數，雙向2快1慢、3快1慢車道，但王价巨、李克聰等委員批，在路竹市區路段，原本路幅就已狹窄，新的設計路邊卻只剩下1.4公尺的空間，路面上還有許多既有的設施；沒有路肩，行人專用道、自行車道都沒有設置；加上必然會發生的臨停、違停，機車也無安全的行駛空間。甚至是天氣炎熱，機車駕駛最需要的可以遮陰的植栽，也都沒有空間安排。
王价巨批，這樣的設計與「以人為本」的概念背道而馳。環委馬小康更直言，自己就住在附近，既有的國1線在路竹市區段已讓他相當不滿，這樣的規劃無疑加重交通問題，他相當不支持。
沿線居民300多戶已組成自救會，反對為了開路再次徵收拆屋。路竹區台一線自救會執行長林宏裕表示，他們之前已遭徵收拆屋三次，這次要再拆就不能住了。而高雄捷運局則表示，這次保證絕對不會有任何拆遷。而自救會擔心的噪音問題，高捷則表示都有預留設置隔音牆的空間，將來可能需要裝上。
但王价巨提醒，雖然不會拆屋，這樣狹窄的路與噪音，還有景觀上的壓迫感，捷運的量體就是一定要22公尺寬，不可能變得輕薄短小，沿線居民若是意識到問題的嚴重性，將來絕對會激烈抗議，高雄捷運局應該再加強收集民意，不該輕忽環境衝擊，因為目前在環評資料上都只是輕描淡寫。 高鐵、台鐵、捷運 三者重疊 環委質疑 政院曾退件16次
「缺的是接駁轉乘，不是捷運。」李克聰直言，高雄捷運局將人口老化作為此案的理由並非妥當，使用代步車者根本不可能開上捷運，而使用代步車的老人將越來越多，高捷說將來未來使用私人運具者，四成將因此轉搭捷運。「我不相信。」李克聰表示，老年人需要的公共運輸，是從家裡的接駁，而不見得是捷運。
「台鐵的接駁做的好，高鐵就不用延伸。」李克聰表示，目前高雄地區大眾交通的規劃，呈現高鐵、台鐵、捷運，三者角色重疊的狀況。對於自救會提出以輕軌與台鐵共軌的建議，李克聰也大表贊同，認為這是高雄市政府應該重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院國發會駁回了16次，更明確指出與台1線、台鐵重複的狀況，要求更改捷運路線。既然高雄市政府至今還是堅持不改，交通部就駁回這個計畫，但卻在前閣揆林全時代還是同意了。林宏裕不滿，如此將耗費300億以上，若是依慣例追加預算，將浪費500億元左右，這是子孫的錢，不該為了工程或炒土地利益而強要開發。
馬小康則表示，這條捷運顯然是為了南科高雄園區、橋頭科學園區楠梓加工出口區的員工而開，且主要就是南科，高市府卻沒有老實交代，卻大談老年人口需求。
地質專業的環委李錫堤提醒，當地有岡山向斜、軟弱地層的地質問題，高捷提出的高架型捷運「頭重腳輕」的設計，在地震狀況下是不利的，因此要求補充當地地層向下變形、軟弱地層沉陷、地震危害度、土壤液化等地質資料，以及說明工程設計上的因應規畫。
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