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母親節大禮或最黑暗的一天? 教師法三讀看法兩極
針對教師法修法三讀通過，教師、家長團體反應兩極。家長團體這是母親節前夕「立法院送給全國媽媽的一份禮物」，教師團體則認為是「中華民國教師最黑暗的一天」。教育部則表示，訂定子法時將邀兩派團體參加，持續對話與溝通。包括台灣家長教育聯盟、人本教育基金會等七個團體，昨天聯合發表聲明指出，三讀通過的教師法修正案，各團體雖覺未盡善盡美，「但確實已向友善校園邁出一步」；呼籲教育部訂定子法時，務必落實修法精神，勿讓修法美意流於空談。. } }); } 人本教育基金會執行長馮喬蘭指出，此次修法降低教評會決議門檻，卻未能明定違反兒少法經社會局開罰者直接解聘，還需經教評會決議，令人稍有遺憾。她希望在加入外部專業委員以及降低決議門檻後，實務上能確切落實淘汰。馮喬蘭也指出，此次正式入法的專審會機制要發揮功效，其組成、處理程序、發動機制等等，都需細議，並在相關細節把關，才能發揮功用，而不會只是疊床架屋。全國教育產業總工會昨發聲明指出，立法院在執政黨強勢推動之下，快速地完成教師法修法三讀程序，「為台灣教育寫下最黑暗的一頁」。根據此法，教師在授課過程中如果任意被學生指控霸凌學生，便能透過不具專業的專審會剝奪其工作權，「這是中華民國教師最黑暗小惡魔-共震持久環 可當跳蛋用 德國紅點設計大獎作品 ( 單頻 )的一天」。全教會理事長張旭政認為，此次修法降低教評會的教師比例、卻未加強學校處理不適任教師的蒐證調查能力，是「畫錯重點」；未來若不將管教和霸凌、體罰畫出清楚的界限，將衍生許多紛爭。他表示，如今校園許多教師霸凌、體罰案例，關鍵在於學校教學資源、輔導人力不足，教師也缺乏求助管道。行政體系若不強化輔導與支援人力，僅是把所有責任由教師承擔，結果只是陷教師於不義，對學生的保障無濟於事。教育部應加強教學資源與輔導人力，而不是把所有責任都放在老師身上。教育部。本報資料照片 分享 facebook

 縣道193爭議環差 環團提訴願 籲環署匡正花縣府

2018年06月21日 上稿編輯： 彭瑞祥 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

經過十次的來回攻防，受爭議的花蓮縣道193拓寬計畫環差案今年4月在花蓮縣環評大會獲得通過，在訴願的期限截止前，環保團體向花縣府提出訴願，要求花縣主動撤案。不過預料花縣不會照辦，應會將訴願呈給中央主管機關環保署。21日上午，環團與環境律師們前往環保署，要求屆時審查匡正花蓮縣政府環評程序。 

環保署由綜計處專委溫修慧接受民間的訴願資料，表示環署尊重公民提出訴願的權利，不過何時展開此訴願案的審查會議，還要待訴願會實際拿到資料後才能決定。

毀悠閒自行車道 換危險岔路 當地居民質疑 

花蓮縣193縣道拓寬案，早在1999年即通過環評，當時的路線範圍從三棧到光華，沿著七星潭周邊，全長21公里；不過相隔近20年後，2016年重啟環差審查，引起爭議；包括時隔多年的調查是否符合現狀、開發目的一變再變、以及道路路型設計不良，都引發環團與在地縣民質疑[註]。

對當地居民而言，沿著七星潭的193北段目前兩旁樹木林立，景色優美，是騎腳踏車、散步的休閒所在，若是拓寬引入大型遊覽車，美景就將變調，而且增添危險。

台灣環境保護聯盟花蓮分會會長鍾寶珠批，193線北段拓寬規劃，在歷次審查中提出的開發目的不斷變更，從最初的疏導交通、改善道路到防災救護，簡直是先射箭再畫靶的計畫，為了要開路而找理由，但拓寬的必要性卻始終沒有辦法交代清楚。

尤其南段有一段路的兩旁樹木屬於保安林，依法不能拓寬，因而在路線上成為「香腸型」前寬後窄的設計，鍾寶珠指出，這將「塞爆七星潭」，並因為增加兩個危險岔路，違背了花縣府聲稱的「道路安全」目標。

此外，經費從何而來也是問題。鍾寶珠指出，此計畫原本是向內政部申請「104-107年道路生活圈」經費補助，因為環評程序遲未完成，經費已遭收回，花蓮縣政府需自己接手，如今卻還是仍執意拓寬工程，將讓早已債台高築的花蓮縣負擔再加重。 調查不確實、切割環評 律師指出193審查違環評法

在環評程序中，多位律師也紛紛提出審查過程中的瑕疵，包括調查不確實、切割環評等。環境法律人協會秘書長林子琳指出，193案的環評書件中相關調查並未符合《開發行為環境影響評估作業準則》的規定，例如「水」的調查僅在乾季，作業準則要求的調查項目包括地面水體流量、地下水體水質、地下水體水位等，是雨季和旱季分別都要做調查。   花蓮縣府並將此案切割為北、中、南三段分開審查，位在市區、爭議較小的南段已在2016年9月通過「環境現況差異分析」程序（簡稱「環現差」）；但沿著七星潭、爭議較大的北段8公里，也就是這次遭到訴願的路段，卻不是進行環現差，僅是進行環差審查，並在今年4月通過。

環現差是取得開發許可後超過三年才實施開發行為，開發單位需就環境現況的影響進行分析，環差（環境影響差異分析報告）則無須重新進行環境影響評估者。為環團擔任義務律師的陳憲政指出，花蓮縣政府目前只有南段做了環現差，若要繼續開發北段及中段，仍應依環境影響評估法第16條之1規定，辦理環現差審查，而非像過去在環差審查中，縣府聲稱的北段不到10公里就不用作。

義務律師許家華律師也指出，依照環評法第16條及施行細則第38條第1項，期中提到計畫產能、規模擴增或路線延伸10％以上者，應重新辦理環境影響評估。當時花縣府在北段的環評大會時提出與通過初審時不同的計畫，其中有3.369公里由「拓寬」更改為「新闢」，已超過1999年的原環評路線21.7公里的10％，沒有重新辦理環評明顯已是違法。

地球公民基金會研究員黃靖庭更指出，193案凸顯的就是老案環差一審再審、直到審過為止的不良設計，需要檢討與修正環評法。

※ 註：如今的193縣道已合併195、195甲縣道，從新城鄉三棧延伸至玉里鎮樂合。

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